說起東風(fēng)車，也許每一代中國人心中都會浮現(xiàn)一款經(jīng)典的車型。從硬核實力的國產(chǎn)軍車，到載著老一輩致富夢想的大卡車，再到走進千家萬戶的小轎車。一代代經(jīng)典車型，見證著中國汽車工業(yè)的奮進史。
從1975，到2025；從第1輛，到第6000萬輛，每一代中國人的心中，都有一款承載珍貴記憶的東風(fēng)車。
對于老武漢人黃薛廣來說，這臺陪伴了他整整23年的富康車是他忠實的伙伴。富康和桑塔納、捷達一起，曾是風(fēng)靡全國的汽車“老三樣”。時隔23年，黃薛廣還能回想起買下它的那一天。那時，千禧年剛剛過去，中國正式加入世貿(mào)組織，二十多歲的他剛剛掙到第一桶金，渴望有一臺屬于自己的小汽車。
東風(fēng)富康車主 黃薛廣：當(dāng)時這種小車的保有量不是特別多，尤其有那種設(shè)計感的，像這種法國元素，反正是帥。
上世界九十年代初，因為洞悉了市場對私家車的潛在需求，東風(fēng)與法國標致雪鐵龍集團合資成立了神龍汽車有限公司，1992年9月4日，首批富康轎車下線。時髦、實用、品質(zhì)過硬，富康成為了當(dāng)時很多中國家庭的第一臺車。這臺車陪著黃薛廣走南闖北，從青年走到中年，載著兩個孩子長大成人，前幾年還能在賽道上跑出近200碼的高速。這些年，黃薛廣先后換過幾款車，但這臺富康，他始終舍不得賣，因為，它承載著一家人對美好生活最初的向往。
黃薛廣妻子 胡瑾：這輛車對我們夫妻倆來說就是最珍貴的一段美好的記憶，陪我們一家人走過了很多天南地北，沒有出過很大的狀況，零事故。這輛車在國人心中它的地位還是很高的。
東風(fēng)創(chuàng)造的第一還能追溯到更早。1975年，在“打中國汽車翻身仗”的號召下，東風(fēng)生產(chǎn)出了中國第一款自主開發(fā)、批量生產(chǎn)的越野車EQ240，填補了中國兩噸級軍用越野車的空白。此后，東風(fēng)又相繼出品曾占據(jù)中國公里運輸市場第一的EQ140、中國第一輛柴油重卡EQ153等一批商用車，創(chuàng)造了“每三輛卡車就有一輛是東風(fēng)”的奇跡。
東風(fēng)汽車集團有限公司黨校教師 鄧莉：在市場經(jīng)濟剛剛開放搞活的時候，因為它（EQ153）多拉快跑省油，所以很多用戶開著它都掙到了他人生的第一桶金，就被我們老百姓稱為“發(fā)財車”。
新世紀伊始，汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，東風(fēng)旗下多款車型受市場熱捧，合資車雪鐵龍愛麗舍以10萬元的親民價格被稱為國民家庭轎車，風(fēng)神S30開啟了東風(fēng)自主品牌乘用車的創(chuàng)新之路；東風(fēng)本田CRV成為了中國第一款銷量百萬的SUV。
武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長 顏伏伍：從軍車奠基，與共和國國防建設(shè)同呼吸；到合資商乘并舉，與改革開放進程共命；再到新能源突破，高質(zhì)量發(fā)展與全球產(chǎn)業(yè)變革齊步走，現(xiàn)在東風(fēng)又在力爭在智能化領(lǐng)域引領(lǐng)發(fā)展，科技自立與未來科技浪潮同頻共振。
2020年前后，新能源成為新時代汽車工業(yè)的關(guān)鍵詞。嵐圖品牌的誕生，也是東風(fēng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵布局。2021年，嵐圖首款車型——嵐圖FREE橫空出世。大山里吹出的東風(fēng)，開始繪就新能源時代的藍圖。
嵐圖FREE車主、嵐圖汽車產(chǎn)品經(jīng)理 韓潤韜：中國新能源汽車從年銷只有50萬臺到千萬臺這種跨越式增長，僅僅只用了幾年的時間，作為當(dāng)時正在準備擇業(yè)的年輕人，去投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)報國的一線的建設(shè)之中，可以說是我們心向往之，第一志愿。
這臺車給了韓潤韜太多珍貴的“體驗”——自駕游時夜宿后車廂的浪漫、350公里一口氣開回老家的耐久、凍雨期間上路志愿救援的穩(wěn)當(dāng)......用戶的需求在變，企業(yè)也順勢而變。這個月，韓潤韜加入了新部門，做整車用戶體驗管理。這個團隊，正在全方位響應(yīng)嵐圖的核心戰(zhàn)略“以用戶為中心，打造用戶型科技企業(yè)。”
嵐圖FREE車主、嵐圖汽車產(chǎn)品經(jīng)理 韓潤韜：用戶說什么我們就上什么，用戶說哪里不好我們就改哪里，這兩年我最大的一個感覺就是，這款車和我一樣都在共同成長。
2024年，中國新能源乘用車在全球的份額已經(jīng)突破七成。“走出去”參與國際競爭成為中國車企更大的使命。最近，DONGFENG BOX連續(xù)兩個月登頂歐洲多國的中國品牌銷量榜首，出口到全球40多個國家和地區(qū)，累計銷量突破1.2萬輛。此外，嵐圖FREE、東風(fēng)奕炫、商用車GX等近30款車型也實現(xiàn)了海外版開發(fā)。
從富康的合資啟蒙，到嵐圖的自主創(chuàng)新，再到納米的全球突圍，東風(fēng)實現(xiàn)了從“國防支柱”到“全球競爭者”的跨越。眼下，瞄準更遠的未來，東風(fēng)還在研發(fā)下一代“飛行汽車”——Sharing-Airland載人飛行器。
長江云新聞記者 楊旭琿：您看，這上方是飛行葉片、中間是多功能座艙、下方是底盤，可以飛到百米至千米的高空，面向未來低空領(lǐng)域，已經(jīng)實現(xiàn)載貨版到載人版的跨越，見證中國智造的向上突圍。
武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長 顏伏伍：東風(fēng)汽車的經(jīng)典車型迭代史，始終與湖北的產(chǎn)業(yè)基因深度交織，形成武漢“車谷”與東風(fēng)“車魂”的共生密碼，每一次進化都深植湖北產(chǎn)業(yè)土壤，刻有濃厚的湖北基因，是中國汽車工業(yè)從 “引進消化” 到 “全球引領(lǐng)”的映射。
